本文最早刊登在《Network World,网络世界》上，作者是 IDG 撰稿人 Brent Dietz。
有这样一个有趣的悖论：汽车联网的程度越高，与驾驶者的关联越少。

作为一个设备发烧友，这让我感到恐惧。我一直倾向于肌肉车，且无论新旧，因为我喜欢与汽车相连的感觉。我喜欢在踩下长而窄的踏板时被推回座位的感觉。我喜欢感受变速箱换挡和听到精调的 V8 发出嘶哑轰鸣，就像我的改装版“TrackPack”野马 GT 一样。

但作为一名电子迷，我也喜欢联网的自动驾驶汽车，只要它们看起来不像经典视频游戏“挖挖特攻队”中的膨胀角色就行。

如果不知道，查查 Google 就会明白！

车联网与 RF 技术直接相关，网络专业人士应该了解行业术语和挑战。如果未来的驾驶不依赖 RF，那么我们都得将绳子挂在车背上。

喂，别压过我的钢索！

您会发现车联网中包含了各种 RF。穿过车顶上的鲨鱼鳍或嵌入车顶的 RF 为 GPS 卫星导航、数字卫星无线电、Wi-Fi 连接、智能手机和蜂窝 4G 连接的蓝牙集成提供支持。

许多汽车制造商甚至为辆提供了 4G LTE 蜂窝套餐。据 Cars.com 统计，来自 16 家不同汽车制造商的 126 款轿车和货车在 2017 年的车型上配置了车载 Wi-Fi。

谁会知道？我们有一天可以随身携带雪佛兰智能手机。

RF 滤波技术可以使 LTE、Wi-Fi 和卫星信号在车辆内外共存，而不会受到干扰。事实证明，Sirius XM 卫星无线电频段正好与某些地区的蜂窝 4G 频段相对应。涉及到获取混合信号的问题。

热量也可能造成干扰。炎热天气中沥青的极端热量或在冰暴中驾驶的严寒，都可能导致滤波器“偏移”预期频率，除非滤波器采用了专门的稳定性设计。汽车制造商正在越来越多地转向一种新型的滤波器，称为温度补偿体声波 (TC-BAW)，以解决后顾之忧 — 无论是在赤道还是两极地区驾驶，都不成问题。

RF 不仅确保了汽车内部的强大连接，也确保了汽车之间能够有效连接，避免交通事故，有助于管理制动系统，保持安全的车距和缓冲区间。今天，我们通过 4G 和 Wi-Fi 网络实现了车对车 (V2V) 和车对基础设施 (V2I) 的通信，但 4G 连接速度还不够快。

如果我们想要真正的自动驾驶汽车 — 以便我们可以在驾驶的同时处理一些重要的事情，例如化妆、吃寿司或在智能手机上进行日间交易 — 我们将需要下一代无线网络。

5G 将开启新的可能。下一代蜂窝网络承诺提供高速、低延迟的无线连接，以实现真正的实时车对万物 (V2X) 通信。高度可靠的 5G 连接对于连接和保护自动驾驶车队至关重要。

另一方面，5G 也将引发新的威胁。当每辆车都有一个唯一的 IP 地址时，网络安全必须跟上 RF 的发展步伐，以防止黑客入侵。用另一位《网络世界》撰稿人 Fredric Paul 的话说：

“自汽车在一个多世纪前开始流行至今，保持汽车的物理安全一直是个问题。而保持汽车的数字安全可能是个更艰巨、更复杂的任务，数字故障也会造成同样昂贵和破坏性的后果。”

你问我是否相信到 2020 年道路上会行驶着数以千万计的自动驾驶汽车？我不相信，而且作为汽车发烧友，我害怕被光探测、测距 (LIDAR) 及大量的传感器所取代。但是，我们有生之年肯定都能体验到自动驾驶。

与此同时，我们会有车联网和装扮成汽车座椅的司机。